ICE 1

3. 편성

TGV처럼 전후 동력차, 중간 무동력 트레일러로 구성된 동력집중식 차량이다. 영업 운전 시 무동력 객차 12량을 편성한다. ICE 1 열차는 2대의 동력차와 9~14량의 중간 객차로 구성되며, 정규 운행에서 분리되지 않아 다중 유닛으로 볼 수 있다.

개조 전에는 세 가지 편성으로 운행되었다:

• 개조: 동력차 2량, 중간 객차 12량 (1등석 4량, 식당차 1량, 2등석 7량, 승무원 객실 포함 서비스 객차). 전 객차 금연, 일부 객차에 이동통신 중계기 설치.
• 국내선: 1등석 3량, 2등석 7량, 서비스 객차 및 식당차 각 1량.
• 스위스 노선: 1등석 4량, 2등석 6량, 서비스 객차 및 식당차 각 1량.

3. 1. 동력차 (401형)

3. 2. 객차

• 개조된 열차: 2대의 동력차와 12량의 중간 객차 (1등석 4량, 식당차 1량, 2등석 7량). 모든 객차는 금연이며, 일부 객차에는 이동통신 중계기가 설치되었다.
• 국내선용 비개조 열차: 1등석 3량, 2등석 7량, 서비스 객차 및 식당차 각 1량.
• 스위스 노선용 비개조 열차: 1등석 4량, 2등석 6량, 서비스 객차 및 식당차 각 1량.

2등석 객차는 두 구역으로 나뉜다. 한 구역에는 화장실 2개와 6개 좌석이 있는 승객 칸 4개가 있고, 다른 구역에는 2+2 배열 좌석이 설치되어 있다. 개조 전에는 테이블이 있는 구역이 있었으나, 추가 좌석 확보를 위해 축소되었다. 좌석 간격은 1020mm였고, 등받이는 최대 40도까지 젖힐 수 있었다.^[21][19][26] 일부 객차는 AIRail 서비스를 위한 수하물 칸으로 개조되었으나, 개조 과정에서 제거되었다.

1993년 10월에 주문한 ICE 2 열차 세트에는 ICE 1 열차에 연결할 추가 객차가 포함되어 있었다.

개조 전 ''803형'' 서비스 차량에는 2등석 39석, 휠체어 공간 2곳, 4석 규모 회의실, 차장실, 식당차 직원용 객실, 휠체어 접근 가능 화장실 (기저귀 교환대 포함)이 있었다. 출입문은 휠체어 접근성 개선을 위해 다른 차량보다 100mm 넓다.^[26] 2등석 좌석 배치는 일반 2등석 객차와 동일하며, 열차의 두 번째 전화 부스도 있었다.^[21]

회의실에는 대형 테이블, 의자 4개, 타자기, 팩스, 전화, 전원 소켓이 있었다.^[13] 3석 이상 예약해야 이용 가능했고, 1등석 승차권이 필요했다. 개조 전에는 승객용 전원 소켓이 회의실에만 있었다.

식당차(804형, '보르트레스토랑')는 총 40석이다. 1등석 방향에는 2+1 배열 테이블 8개(24석)가 있는 식사 공간, 객차 중앙에는 ''보르트비스트로'' 공간(16석+입석 10명)을 마주보는 카운터와 갤리가 있다.^[21] 식당차는 지붕이 높아 쉽게 알아볼 수 있으며, 주방 장비 설치를 위해 필요했다. 다른 객차와 달리 승객용 출입문은 없고, 주방 구역에 내부에서만 열 수 있는 문이 있다.^[21] 개조 과정에서 갤리가 재설계되어 전자레인지, 용기 보관 공간, 커피 메이커가 추가되었다.^[9]

4. 기술적 특징

401형 동력차에는 운전실과 엔진실이 있다. 운전석과 제어 장치 외에도 운전실에는 좌석 뒤에 두 번째 좌석과 여러 제어 장치가 있다. 엔진실에는 양쪽 끝에 문이 있고 동력차의 각 측면에 문이 있는 중앙 복도가 있다.

두 개의 보기는 각각 4개의 강제 공기 냉각 견인 전동기로 구동된다. 각 모터는 1250kW의 연속 정격 출력을 가지며,^[21] 차량의 UIC 정격 출력은 4800kW이며, 최대 시작 견인력은 200kN이다. 구동 시스템은 비동기 3상 AC 모터를 사용하며, 이는 헨셸-BBC DE 2500 기관차와 InterCityExperimental에서 처음 사용되었다. 이러한 모터는 현재 속도에 따라 전자적으로 조정되는 공압 장치를 사용하여 보기와 프레임 사이에 장착된다.^[21] 동력차는 120형 기관차에서 직접 파생되었다.

이 동력차가 운행을 시작했을 때, 예외적으로 진보된 기술로 여겨졌다. 각 동력차 자체에는 10개의 컴퓨터 시스템이 있었다. 예를 들어, 운전대 양쪽에 있는 디스플레이를 통해 작동 조건을 제어하거나 고장 알림을 입력할 수 있었으며, 이는 라디오를 통해 유지보수 시설에 자동으로 보고되었다.^[21]

InterCityExperimental의 동력차는 중간 차량보다 높았지만, ICE 1 시리즈의 경우 두 높이가 모두 조정되었다. 이전 모델의 중요한 변경 사항은 압력 밀폐된 운전실이다.^[21]

동력차 001~020호와 501~520호는 ABB에서 제작한 사이리스터를 사용하는 두 대의 전력 변환기(13 SG 01b형)와 AEG에서 제작한 유도 전동기(BAZ 7096/4형)를 장착했다.

다른 모든 동력차(051~090 및 551~591)는 지멘스(SIBAS 16)에서 GTO 전력 변환기를 사용했는데,^[3] 이는 동력차가 가속될 때 들을 수 있는 독특한 "멜로디"의 원인이었다.^[4] 이 동력차는 지멘스(1TB2427-OGA02형)의 비동기 견인 전동기를 사용한다.^[5]

두 버전 모두 기어비가 75/29 ≈ 2.586이다.^[2][3] 사이리스터 기반 전력 변환기를 사용하는 동력차의 무게는 약 80.4ton이고, GTO 전력 변환기를 사용하는 동력차는 2.5톤 더 가볍다.^[21]

전력 변환기는 7.6MW로 정격화되어 있다. GTO 버전의 변압기 출력은 5.2MW이며, 그 중 4.5MW는 견인에 사용되고 700kW는 난방, 냉방 및 보조 회로에 사용된다.^[21]

2007년 10월, 도이체반(Deutsche Bahn)은 IGBT 전력 변환기를 사이리스터 대신 장착하는 방식으로 동력차 2량의 개조를 입찰했다.^[6] 이 개조는 ABB에 낙찰되었으며, ABB는 이 차량에 3단 BORDLINE CC1500_AC_15kV_M_2400_002_A01 견인 변환기를 장착했다.^[7] 현장 테스트 후, 사이리스터 변환기가 장착된 동력차 36량이 IGBT로 개조되었다.

2021년 10월, DB이 GTO 견인 변환기가 장착된 동력차 76량 모두를 IGBT로 개조하도록 ABB에 주문했다는 소식이 발표되었다.^[8] 이 개조 과정에서는 견인 전동기와 기어 박스는 교체되지 않았다. 이 일련의 개조 후, GTO가 장착된 동력차는 401 006과 401 051 두 량만 남게 되었다.

정면에 동력차는 덮개 아래에 샤르펜베르크 연결기를 갖추고 있다. 다른 모든 ICE 열차와는 달리, ICE 1 동력차의 연결기는 정규 운행에 사용되지 않는다.^[21]

ICE 2 동력차(402형)는 ICE 1의 중간 객차와 호환되며, 필요에 따라 ICE 1 열차와 함께 사용된다. ICE 1 열차에 동력을 공급하기 위해 두 대의 ICE 2 동력차(402 045 및 402 046)가 특별 주문되었다.

스위스 운행용 동력차에는 스위스 사양에 맞는 두 번째 집전 장치와 스위스 인테그라-시그넘 안전 시스템 및 ETCS이 장착되어 있다. 다른 동력차는 두 번째 집전 장치를 장착할 수 있도록 준비되어 있다.^[21]

일반적으로 동력차 401 0xx는 1등석 객차에 연결되고, 동력차 401 5xx는 2등석 객차 끝에 연결된다.^[9]

중간 객차는 강철 현가 장치와 2500mm의 차축 거리를 가진 Drehgestell Bauart Minden-Deutz^de형 MD 522 보기에 놓여 있다.^[53][54] 새 바퀴의 직경은 920mm이다. 직경이 860mm에 도달하면 교체된다. 객차는 레일 위 900mm 높이에서 ICE 1을 위해 특별히 설계된 반자동 철도 연결기로 연결된다. 이 연결기는 두 개의 브레이크 파이프, 두 개의 전기 열차선, 케이블 및 두 개의 광섬유 케이블을 연결한다. 두 객차 사이의 통로는 너비가 1.1m, 높이가 2.05m이다.^[21] InterCityExperimental과는 달리, 외부에서 긍정적으로 잠기지 않는다.

5. 사건 및 사고

1998년 6월 3일에 발생한 에셰데 사고는 독일 역사상 최악의 철도 사고이자 전 세계 고속철도 참사 중에서도 가장 끔찍한 사건으로 기록되었다.^[75] 이 사고로 101명이 사망하고 88명이 중상을 입었다.^[52] 사고 열차인 ICE 1 151편성은 거의 완전히 파괴되었으며, 일부 손상되지 않은 동력차와 객차만이 다른 편성에 재사용되었다.

5. 1. 에셰데 사고 (1998년)

6. 열차 이름

2002년 10월부터 ICE 1 차량에는 다음과 같은 이름이 붙었다. 이 중 Tz 51편성은 에세데 사고로 폐차되었다.

Tz xx는 열차 번호를 의미한다.

참조

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_[6] 웹사이트 Neue Stromrichter für ICE 1 http://www.eurailpre[...] Eurailpress 2007-10-08
_[7] 웹사이트 BORDLINE® CC1500 AC_15kV For high-speed trains https://library.e.ab[...] 2024-11-28
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